Đã tạm dừng các chuyến đi biển quy mô lớn và hủy bỏ hơn 100 chuyến tàu!
Trong hai năm qua, giá cước vận tải đường biển liên tục tăng, và mức giá cao ngất trời đã “duy trì trong thời gian dài”, gây áp lực lớn lên các doanh nghiệp thương mại quốc tế. Sau thời kỳ thịnh vượng chưa từng có, sự sụt giảm gần đây về giá cước trên các tuyến đường chính tiếp tục lan rộng, khiến thị trường vận tải container ngày càng cạnh tranh khốc liệt. …
Giá cước vận chuyển giảm một nửa trong 14 tuần liên tiếp! Áp lực từ công ty vận chuyển buộc phải lấp đầy bồn chứa hàng dẫn đến việc săn lùng hàng giá rẻ.
Theo số liệu mới nhất do Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải công bố ngày 16 tháng 9, chỉ số SCFI tiếp tục giảm 249,47 điểm xuống còn 2312,65 điểm trong tuần trước, tiếp tục chạm mức thấp nhất kể từ tháng 12 năm 2020, và mức giảm nhẹ đạt 9,73% so với tuần trước đó. So với mức cao kỷ lục 5109 điểm vào đầu năm, chỉ số SCFI đã giảm gần 55%. Chỉ số này đã giảm trong 14 tuần liên tiếp và giảm một nửa so với mức cao nhất mọi thời đại vào đầu năm.
Trong số các tuyến vận chuyển chính, tuyến vận chuyển phía Tây Hoa Kỳ giảm mạnh trong tuần trước. Giá cước vận chuyển mỗi container FEU giảm 434 USD xuống còn 3.050 USD, giảm 12,45%, thấp hơn 62,42% so với mức cao nhất là 7.900 USD vào đầu năm. Giá cước vận chuyển mỗi container FEU trên tuyến phía Đông Hoa Kỳ là 7.176 USD, giảm 591 USD, tương đương 7,6%, và giảm 40,08% so với mức cao nhất vào đầu năm.
Tuyến vận tải châu Âu cũng khó ngăn chặn sự suy giảm. Giá cước vận chuyển mỗi TEU giảm 332 USD xuống còn 3.545 USD mỗi tuần, giảm 8,56% so với tuần trước và giảm lũy kế 54,53% so với mức cao nhất vào đầu năm. Giá cước vận chuyển mỗi TEU trên tuyến Địa Trung Hải giảm xuống dưới mốc 4.000 USD và còn 3.777 USD, giảm 445 USD hoặc 10,54% trong tuần.
Cước phí vận chuyển hàng hóa của hãng South America Line (Santos) tính theo TEU đã giảm 841 USD xuống còn 6.342 USD, tương đương mức giảm 11,71%.
Giá cước vận chuyển của hãng Southeast Asia Line (Singapore) tính theo TEU là 403 USD, giảm 60 USD, tương đương 12,96% so với tuần trước.
Tuy nhiên, tuần trước, giá cước vận chuyển trên tuyến Hàn Quốc ở khu vực gần biển đã tăng nhẹ 12 USD, và giá cước vận chuyển trên mỗi TEU tăng lên 265 USD, tăng 4,74% so với tuần trước, đây là tuyến duy nhất có mức tăng trong tất cả các tuyến.
Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng chỉ số SCFI là mức trung bình bao gồm giá giao ngay và giá hợp đồng dài hạn. Tuy nhiên, trên thị trường giao ngay, giá đã giảm xuống dưới 3.000 USD, và giá giao ngay mỗi FEU trên tuyến châu Âu cũng giảm từ 5.500 đến 6.000 USD. Các tuyến đường chính đều giảm mạnh, cho thấy nhu cầu tiêu dùng ở châu Âu và Hoa Kỳ yếu và trì trệ, các công ty vận tải biển đang chịu áp lực lớn trong việc tích trữ hàng hóa, dẫn đến tình trạng mặc cả và tranh giành hàng hóa.
Hiếm có trong lịch sử! Các công ty vận tải biển đã tạm dừng nhiều chuyến đi và hủy hơn 100 hành trình! Tỷ lệ hủy chuyến lên tới 16%.
Khi giá cước vận chuyển tiếp tục giảm, các công ty vận tải container đã thực hiện các biện pháp kiểm soát năng lực vận chuyển để cố gắng giảm bớt sự sụt giảm giá cước.
Theo dữ liệu mới nhất do Drewry công bố ngày 16 tháng 9, trong năm tuần tiếp theo (tuần 38-42), ba liên minh vận tải biển lớn nhất thế giới đã liên tiếp hủy tổng cộng 101 chuyến tàu. 2M đã thông báo hủy 40 chuyến, tiếp theo là The Alliance và Ocean Alliance với lần lượt 33,5 và 27,5 chuyến bị hủy.
Trong số 750 chuyến tàu dự kiến trên các tuyến chính như xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải, có 122 chuyến bị hủy trong khoảng thời gian từ tuần 38 đến tuần 42, tỷ lệ hủy là 16%. Trong giai đoạn này, 68% số chuyến tàu bị hủy sẽ diễn ra trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông, 24% trên tuyến châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải, và 8% trên tuyến xuyên Đại Tây Dương hướng Tây.
Drewry cho biết thị trường vận tải container tiếp tục suy yếu, với giá cước giao ngay từ Trung Quốc giảm nhanh hơn dự kiến hàng tháng do nhu cầu container giảm, lượng hàng tồn kho dồi dào, sự chuyển dịch chi tiêu của người tiêu dùng từ hàng hóa sang dịch vụ và môi trường kinh tế không chắc chắn. Trong khi các hãng vận tải biển đang cố gắng điều chỉnh năng lực vận chuyển để đáp ứng nhu cầu hàng hóa giảm, lưu lượng hàng không trên các tuyến thương mại Đông-Tây chính lại tăng mạnh.
Khi chỉ số SCFI tiếp tục giảm, các công ty vận tải container cũng bắt đầu chịu áp lực phải đàm phán lại giá cước vận chuyển dài hạn. Các công ty vận tải container lớn, bao gồm Yang Ming Shipping và Wan Hai Shipping, đều xác nhận rằng ảnh hưởng của việc giá cước vận chuyển giảm mạnh đã lan rộng. Khách hàng bắt đầu yêu cầu các công ty vận tải thảo luận về giá cước vận chuyển của các hợp đồng dài hạn. Trước áp lực điều chỉnh giá, họ đang lần lượt thảo luận với các khách hàng có hợp đồng dài hạn, và việc điều chỉnh linh hoạt cho từng khách hàng khác nhau là điều không loại trừ.
Công ty TNHH Jiale giao hàng hôm nayKhớp nối chữ H cho máy xúcĐến Úc.
JALE cũng cung cấp phụ tùng gầm máy xúc. Trong tương lai, chúng tôi sẽ cung cấp phụ tùng cho máy xúc và máy ủi của các thương hiệu Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo!
Thời gian đăng bài: 21/09/2022